在汽车轻量化领域，碳酸钙母粒成为关键的减重材料，通过多种方式实现部件的轻量化。

高填充降低部件密度

将碳酸钙母粒高比例添加到塑料中，能有效降低部件密度。例如，纳米碳酸钙与PA66复合体系，通过原位聚合实现60%的填充率，使密度降至1.18g/cm³，相比传统玻纤增强PA66(密度1.45g/cm³)大幅减重。比亚迪汉EV的引擎盖支架采用55%碳酸钙填充的高流动性PP母粒，注塑周期缩短22%，部件成本降低18%。

优化力学性能实现薄壁化设计

碳酸钙母粒可增强塑料的刚性和韧性，助力部件薄壁化设计。在汽车保险杠中添加碳酸钙母粒，能在减轻重量的同时保持部件的机械强度和耐冲击性。用于电动汽车充电口盖的纳米碳酸钙/PA66复合体系，在减重35%后仍能承受200℃的高温。

多功能一体化设计减少零部件数量

碳酸钙母粒具备多种功能，如导电、电磁屏蔽、阻尼减震等，可实现零部件的多功能一体化设计，减少数量以降低总重量。例如，PP母粒中引入3%碳纳米管包覆碳酸钙，使保险杠具备静电喷涂自吸附功能，减少涂装工序能耗41%(吉利极氪009已应用);TPU基母粒通过梯度填充碳酸钙/云母体系，使A柱振动传递损失提升6dB(广汽研究院数据)。

生物基与循环技术助力可持续减重

采用生物基碳酸钙母粒及循环技术，既减轻重量又符合可持续发展。PHA/碳酸钙共混体系开发的可降解内饰件母粒，180天土壤降解率达92%，已用于蔚来ET5座椅背板;化学解聚-重填充技术可将含30%碳酸钙的PP保险杠解聚后，再次制备填充率达45%的母粒(宝马i3回收试点项目验证)。

综上所述，碳酸钙母粒在汽车轻量化中通过高填充降低密度、优化性能实现薄壁化、多功能一体化设计以及生物基与循环技术等多重策略，有效减少了部件重量，为汽车工业的节能减排与可持续发展提供了关键支持。